Tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành, vốn đầu tư khoảng 134.000 tỷ đồng (tương đương 5,1 tỷ USD), dự kiến khởi công vào dịp 2/9 tới theo kế hoạch của Sở Xây dựng TP.HCM. Dự án do CTCP Đầu tư Địa ốc Đại Quang Minh, thuộc Tập đoàn THACO của tỷ phú Trần Bá Dương, lập báo cáo nghiên cứu khả thi, kết nối trực tiếp khu đô thị Thủ Thiêm với sân bay Long Thành.
Vì sao mốc khởi công dịp 2/9 đáng để theo dõi sát
Với những dự án hạ tầng quy mô nhiều tỷ USD, khoảng cách giữa lúc công bố chủ trương và lúc thực sự khởi công thường kéo dài vài năm, thậm chí lâu hơn. Việc Sở Xây dựng TP.HCM đưa tuyến Thủ Thiêm – Long Thành vào danh sách công trình dự kiến khởi công, khánh thành dịp Quốc khánh 2/9 là tín hiệu cho thấy các bước thủ tục pháp lý cơ bản đang được xử lý với tốc độ nhanh hơn mặt bằng chung.
Cụ thể, Sở Nông nghiệp và Môi trường đang phối hợp với nhà đầu tư thẩm định báo cáo đánh giá tác động môi trường. Song song đó, Sở Tài chính đang phối hợp lựa chọn đơn vị tư vấn thẩm tra. Đây là hai khâu bắt buộc trước khi một dự án PPP quy mô lớn có thể chính thức bấm nút khởi công. Với nhà đầu tư quan tâm đến bất động sản Thủ Thiêm, đây là cơ sở để đánh giá mức độ chắc chắn của tiến độ, thay vì chỉ dựa vào thông tin quy hoạch trên giấy.
Cơ chế PPP-BT và vai trò của Đại Quang Minh
Điểm đáng chú ý trong cơ cấu dự án là việc TP.HCM giao cho một doanh nghiệp tư nhân, cụ thể là Đại Quang Minh, lập báo cáo nghiên cứu khả thi theo phương thức đối tác công tư, loại hợp đồng xây dựng – chuyển giao (BT). Cơ chế này khác với việc Nhà nước tự đứng ra làm chủ đầu tư toàn phần.
Khi doanh nghiệp tư nhân tham gia sâu từ khâu nghiên cứu khả thi, tốc độ triển khai thường được đẩy nhanh hơn do gắn với động lực thương mại của chính doanh nghiệp đó. Đây cũng là lý do vì sao một dự án đường sắt liên vùng, vốn thường chỉ nằm trên quy hoạch trong thời gian dài, lại có mốc khởi công cụ thể được đặt ra chỉ trong thời gian ngắn tới.
Hướng tuyến 47,7km và tác động đến hành lang dọc tuyến
Tuyến có tổng chiều dài 47,7 km, trong đó đoạn qua TP.HCM dài 11,5 km và đoạn qua Đồng Nai dài 36,2 km. Theo phương án nghiên cứu, tuyến đi qua 2 phường của TP.HCM và 5 phường, xã của Đồng Nai.
Điểm đầu là ga Thủ Thiêm, tuyến đi trên cao qua các phường Bình Trưng và Long Trường, sau đó chạy song song hành lang cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây. Đến nút giao Vành đai 3, tuyến chuyển hướng về phía Nam, đi dọc phía Đông tuyến đường này trước khi vượt sông Đồng Nai tại vị trí cạnh cầu Nhơn Trạch.
Sang địa bàn Đồng Nai, tuyến tiếp tục đi trên cao dọc bên trái Vành đai 3, rồi chuyển vào dải phân cách giữa đường 25B. Tàu vượt qua quốc lộ 51 và nút giao cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu, đi vào dải phân cách đường T1 trước khi chuyển sang đi ngầm khi tiếp cận sân bay Long Thành, kết thúc tại depot Cẩm Đường. Với những nhà đầu tư theo dõi quỹ đất dọc Vành đai 3 và đường 25B, đây là dữ liệu cần đối chiếu trực tiếp với quy hoạch sử dụng đất từng địa phương, thay vì chỉ nhìn vào bản đồ hướng tuyến tổng thể.
20 đến 25 phút từ Thủ Thiêm đến Long Thành nghĩa là gì với thanh khoản khu Đông
Tuyến được thiết kế tốc độ khai thác tối đa 120 km/h. Theo tính toán, hành khách di chuyển từ khu đô thị Thủ Thiêm đến sân bay Long Thành chỉ mất khoảng 20-25 phút. Đây là con số cần đặt trong bối cảnh sân bay Long Thành là dự án được đầu tư khoảng 16 tỷ USD, quy mô lớn nhất trong lĩnh vực hàng không tại Việt Nam hiện nay.
Khi thời gian di chuyển giữa hai đầu mối được rút ngắn xuống mức tương đương một chuyến đi nội đô, giá trị của việc sở hữu bất động sản ngay tại điểm đầu tuyến, tức khu vực Thủ Thiêm, thường được nhìn nhận khác so với giai đoạn chưa có hạ tầng kết nối trực tiếp. Đây là lý do nhiều nhà đầu tư quan tâm đến lợi thế vàng khi sở hữu bất động sản gần ga Thủ Thiêm trong bối cảnh dự án đường sắt được xác nhận tiến độ cụ thể.
Cần lưu ý, tác động đến thanh khoản không đến ngay khi khởi công mà thường phản ánh dần theo từng mốc tiến độ thực tế, từ giải phóng mặt bằng, thi công hạ tầng đến khi vận hành thử nghiệm.
Tiến độ 2026-2030 và những mốc cần bám sát
Dự án dự kiến được triển khai từ năm 2026 và hoàn thành vào năm 2030. Đây là khung thời gian tương đối rõ ràng đối với một dự án đường sắt liên vùng, nhưng với quy mô vốn 134.000 tỷ đồng trải dài qua hai địa phương, các mốc thẩm định pháp lý hiện tại, đặc biệt là báo cáo đánh giá tác động môi trường và việc lựa chọn đơn vị tư vấn thẩm tra, sẽ là chỉ báo quan trọng cho việc dự án có giữ được tiến độ đề ra hay không.
Nhà đầu tư quan tâm đến khu vực này nên theo dõi các thông tin cập nhật từ Sở Xây dựng TP.HCM cũng như tiến độ giải phóng mặt bằng thực tế dọc tuyến, thay vì chỉ dựa vào mốc thời gian công bố ban đầu.
Thông tin về dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành cũng như thị trường bất động sản khu vực Thủ Thiêm sẽ tiếp tục được cập nhật trên website này khi có diễn biến mới từ cơ quan chức năng. Khách hàng và nhà đầu tư quan tâm có thể tham khảo thêm thông tin liên hệ được đăng tải trên trang để được cung cấp dữ liệu chi tiết. Các tổ hợp dọc trục này, trong đó có Sun Thủ Thiêm ở phân khu 2C, đều chịu tác động từ tiến độ tuyến đường sắt.